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媒體說思域 | 49年依舊是最美轎車之一!

DATE:2021-09-22    發布者:東盛源    :13

2018年成為Honda入華20年來首款年銷量突破20萬的“爆款”車型、全球累計銷量突破2700萬。

確實,銷量證明了思域在Honda品牌甚至是在A+級轎車市場的重要地位。Honda對思域的“傾心注血”,也讓思域成為Honda在汽車行業站穩腳跟的傳奇車型,成為了各個時代的重要符號之一。


自第一代車型誕生以來,歷經49年的沉淀,思域絕對是Honda旗下不可替代的車型之一,而一代代的經典不僅承載著Honda在不同時代的結晶,也讓思域成為了每個時代下同級運動型轎車的引領者。


雖然令人熱血的性能技術、持續優化的空間等,都是我們一直以來所熟知的思域拿手戲,但大家很容易忽略了另一個重點:作為一款純正全球車,多年以來思域滿足了全球各大市場/地區消費者風格迥異的審美。


很多人說以貌取人是一種有失內涵的想法,這我認同,不過對于車,我恐怕還得支持“以貌取車”。一款車的設計直接決定你對它的第一印象,畢竟連外形都看不過眼的話,還怎樣說服錢包?

思域之所以能站在同級別運動型車的標桿地位,除了技術與性能方面的造詣,它的設計美感也功不可沒,要是性能與運動化設計之間缺少某一環,也很難對得起“真?運動型車”一名。


而與“以貌取人”大相徑庭的是,外形設計是一款車對于性格最直接的彰顯手法,更是一款車的價值組成部分,所以我說我是“以貌取車的外觀黨”,怎么就膚淺了呢?!


回顧思域的發展史,生于1972年的首代車型就以大膽的舉動催生了極其獨特的車身造型,這種“奇特”的理念甚至成為了思域家族演變的精髓設計。


即便70年代那會兒兩廂車在歐洲較為常見,不過獨立開啟后備廂、打造成三門掀背車樣式的初代思域,在當年的日本市場可是這一風格的先驅。


自此以后,思域在設計這條路上成了“百變大咖”,除了大家最常見的三廂轎車Sedan和兩廂掀背HatchBack,事實上歷代思域還衍生出了各種造型版本,例如3Door HatchBack、5Door SHUTTLE、Coupe以及旅行版等。


而最重要的是無論哪一代哪一個版本,思域的設計都得到市場的高度認可,多年榮獲“日本年度最佳汽車”、2006年榮獲“美國鋼鐵協會年度優秀汽車鋼鐵杰出設計獎”、2016年榮獲美國專業汽車機構凱利藍皮書“18000美元以下十大最酷車型”等多項大獎,都足以證明它在設計層面的功底。


縱觀思域歷代車型的設計,不難發現它每一代都在變,而正因為這種變,才體現出Honda對于每一個時代的潮流的靈敏“嗅覺”。

這其中要說最讓我難忘的一代,那必須是第六代思域——代號EK。

很重要一個原因,誕生于1995年的第六代思域與我年紀相當,而更重要的原因是,和很多人從第八/九/十代開始接觸思域不同,我小時候家里就擁有過一臺第六代思域EK3...所以第六代思域是陪伴我成長的不可或缺的一部分。


從前我只知道那是一臺Honda,長大后才發現,原來那是能“封神”的一代思域,無論性能、技術、設計,還是歷史地位。


1995年第六代思域問世,這代車型共推出了兩廂三門版、三廂兩門版、三廂五門版以及旅行版。其中代號為EK3的三廂五門版便是我們在國內接觸最多的第六代思域,相較于歷代車型,EK的外觀像是從孩子到青年的成長,從中透露出一絲成熟,卻不乏年輕氣息。


圓滑曲線與陽剛直線的融合,在這極其標準的緊湊型車身材下顯得毫無違和感,EK3的設計能讓你感受到家用車味道的同時,也不忘激發你的駕駛欲望。


而在微小前格柵的襯托下,那如今看來依然炯炯有神的不規則大面積前大燈,更是經典中的經典,正因如此第六代思域還坐擁“大眼思域”和“大眼EK”等稱號,這也是它在我心中最具標志性的設計。


我更喜歡用“簡約美”去形容EK3的車尾,僅僅簡單的線條帶過,卻描繪出硬朗的尾部造型,其風格與圓潤的車頭形成明顯差異,這種“冰火相融”的手法不論從前還是現在都是大膽前衛的,以至于思域EK3給國人留下深刻的印象。


(最左為思域EK9)

然而,思域EK最讓人沸騰的或許不是EK3,而是思域家族首次誕生的重量級車型——第一代思域TYPE-R?。ù朎K9)


白底紅標對于Honda的意義無需多言,夢想流淌在血液里,而這款代號為EK9的思域TYPE-R,或許還不能用經典去概括它的地位,因為直到如今它依然火爆...尤其在東南亞地區以及各種直線加速賽都能見其身影。


EK9 TYPE-R作為一款兩廂三門版車型,車身尺寸為4180/1695/1360mm,軸距為2620mm,整備質量為1070kg。


如此緊湊的車身和僅1噸出頭的重量,在最大功率185馬力/最大扭矩160牛?米、帶有VTEC技術的Honda B16B 1.6L DOHC高性能自吸發動機的推動下,EK9在2擋的最高時速就能突破100km/h,想想都瘋狂!


三門兩廂造型,經典的大眼燈組,還有與初代思域相得益彰的“梯形車身”,將此集于一身的兩廂EK簡直迷人。


最過分的當然還是TYPE-R版本,Honda冠軍白配色經典款輪轂、紅標LOGO、Recaro紅色桶椅、MOMO代工的三幅式方向盤...在趨于完美的車身線條和比例的基礎上,還加入了如此令人欲罷不能的升級件...誰頂得住???所以不得不佩服思域在運動美學這塊的造詣!拿捏穩穩的。

 


除了剛剛提到的第六代思域EK,其實每一代思域都各有特色。例如第三代思域開創“MM理念”,對全球轎車空間設計趨勢起到帶頭作用。


第五代思域富有東方美感,被稱為“笑臉思域”,看過《頭文字D》漫畫的應該都不會陌生。


當然離我們更近的第十代思域,極致運動外觀以及在1.5T強動力的加持下,甚至贏得了“平民超跑”的稱號等等。

眨眼間,思域即將推出第十一代車型,新車給人第一感覺,是明顯更具現代化潮流氣息,細節之處也更有時尚味兒。更符合當今大眾化人群口味了,同時保持著足夠運動化的設計,我想這才是更適合當下的思域。

東風Honda第十一代思域,更是在8月27日的《中國好聲音》節目中首次露出了真容!


根據官方發出的預告可知,全新國產思域前格柵采用了與前大燈組相融合的設計,形成一體式的造型。另外車頭采用了更扁平化的設計,能產生更強的視覺寬度效果以及俯沖感。

與之相襯的是更狹長的前大燈組,另外燈組內部結構有明顯升級,而類似于“L”型的日間行車燈將會是這一代思域的全新辨識設計。


車側回歸到傳統三廂轎車的風格,不過貫穿車身的腰線,微微突出的前后側翼子板,以及C柱車窗的拐角設計,依然難以掩蓋十一代思域的運動本質。


新車尾部變化可謂巨大,與十代思域完全不同風格,我認為十一代融入了更多現代化美學設計,使得層次感更加豐富。不過值得一提的是,十一代思域還沿用了溜背的車尾風格,無意之中又增加了一些運動感。


說實話,我個人也比較喜歡全新一代的尾燈造型,類似“L”型的燈帶與前燈組相呼應,全新燈組效果看上去晶瑩剔透,夜間點亮后非常帥氣。

(外后視鏡部分)

對了,國產版本還新增了許多黑色元素,例如外后視鏡、小尾翼、車頂“鯊魚鰭”以及前后杠飾條等,這些都是達成運動美學的重要元素。


更不能忽略的是,國產版本還保留了熱血的紅車身配色,這是一個對于運動定位的家轎而言很有意義的細節,畢竟不是所有的A+級轎車都能駕馭紅色!


另外在官方預熱宣傳圖里還能發現,國產版本將配備雙邊共兩出的外露排氣口,同時有“240TURBO”和“SPORT TURBO”這些關鍵字眼,也就是說,第十一代思域將會把運動從里到外貫徹。

思域,是讓人興奮的兩個字,每每提及都有說不完的話題,它是年輕的,它是運動的,它是經典的...而跟隨著思域發展去看設計,你還能從中悟出每個年代異形異色的潮流,畢竟,思域就是每一個時代的潮流引領者之一。


而如今的全新十一代思域,它的設計是在歷史長河的演變和篩選后留下來的精髓文化,從它身上我們依然能找到思域家族一直以來的動感,也能找到與當下相符的美學。

最重要的是用不了多久,這款“運動美學新標桿”就會與我們正式見面!

本文轉載自:玩車教授


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